貨物輸送業者は、比較的安定した期間の後、「公海」が航空貨物料金の新たな上昇を引き起こしたと述べた。
運送業者は船会社を「虐待的」と呼び、その戦略は荷送人を航空貨物に送り返すことでした。
「状況は悪化しています。オペレーターは失敗し、顧客を無視し、容認できないサービスを提供し、毎日料金を引き上げています。少なくとも航空貨物業界は悪用されていません。」
上海の貨物輸送業者は、国の「Covid」が「95％」の割合で正常に戻ったと述べました。彼は、市場が忙しくなり、「2週間の停滞の後、航空会社は再び金利を引き上げ始めた」と主張した。
「これは、現在のひどい輸送と鉄道貨物の状況によって深刻な影響を受けていると思います。多くの海上輸送の顧客が航空貨物に乗り換えるのを見てきました。まもなく多くの大量注文が来るでしょう。」
「運送会社は12月からTEUあたり1,000米ドルの値上げを予定しており、予約を確認できないと述べた。」
中国からヨーロッパへの鉄道貨物も苦戦していると彼は語った。「コンテナスペースのために戦うだけでいい」と彼は付け加えた。
DBシェンカーのスポークスマンは、次のように予測しています。非常に厳しい海の状態のために…（量）が空中で逆転すると、それは非常に重いピークになります。」
東南アジアを拠点とする貨物輸送業者は、金利が上昇していることに同意し、「絶対ピーク」は12月の最初の2〜3週間になると予測しました。
「アジアからヨーロッパへの容量はまだ限られており、需要の増加と相まって、航空会社は予約を拒否したり、商品を受け取るためにより高い料金を要求したりしています。」
予定されていた貨物機のオペレーターは満員で、多くの人が貨物のバックログを抱えていると彼は言った。しかし、アジア内では、一時的な貨物機のチャータースペースは限られています。
「航空会社は、需要と運賃が高い旧中国地域のためにリソースを予約しているため、この地域では運航していません。」
東南アジアの貨物輸送業者は、海上航空も増加していると説明したが、いくつかの航空会社は「事前の通知なしに優遇価格をキャンセルした」。「これは一時的な問題であり、12月下旬に解決されると予想しています。」
上海の貨物輸送業者は、「現在、純粋な貨物機や旅客機、貨物機など、多くのチャーター便が市場に出回っています」と述べています。KLM、カタール、ルフトハンザなどの民間航空会社は、多くの航空会社がすでに予約しているものの、フライトの数と頻度を増やしています。
彼は次のように述べています。「GSAのチャーター便もたくさんありますが、それらは私たちが聞いたことのない航空会社を表しています。」
価格が上昇し始めると、多くの貨物輸送業者は定期的に船をチャーターすることを選択します。Ligentiaは、価格が1キログラムあたり6ドルに達するため、用船に転向していると述べましたが、スペースを見つけるのは困難です。
グローバル製品および開発のディレクターであるLeeAlderman-Daviesは、次のように説明しています。中国からの道路と鉄道のルートに加えて、Ligentiaも毎週1つか2つのチャーターが発行されます。
「私たちの予測では、Amazon FBA、テクノロジーリリース、個人用保護具、医療用品、およびe-tailersが容量の大部分を占めているため、ピーク期間は継続します。私たちの目標は、12月までに統合された顧客憲章との容量のギャップを埋めることですが、市場が下落すると、憲章は競争力を失います。」
別の英国の貨物輸送業者は、次のように述べています。予約から配達までの平均滞在時間は3日です。」
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船会社はそこでの気まぐれと空想に従って働いています。。ほとんど制御できません。計画された船が時間通りに呼び出されない場合、それが梱包されて造船所に戻されると、あなたはそれを積み込む機会があります。同様に、荷送人は、船会社の遅延のために苦しみ、港の保管料を支払うことを余儀なくされている人です。
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